스렘2 3편: 스램(SRAM)의 혁신: 무선 변속(eTap)과 1x 시스템이 바꾼 라이딩 패러다임 시마노가 부드러운 우등생 같은 느낌이라면, 스램은 언제나 새로운 시도를 멈추지 않는 혁신가에 가깝습니다. "왜 자전거에 선이 필요하지?", "왜 변속 레버가 두 개여야 하지?"라는 근본적인 의문에서 시작된 스램의 기술은 현대 자전거 디자인을 송두리째 바꿨습니다. 저 역시 스램의 무선 구동계인 eTap을 처음 접했을 때, 마치 테슬라를 처음 탔을 때와 같은 간결함과 직관적인 조작 방식에 큰 충격을 받았던 기억이 납니다.1. 전선 없는 자유: AXS(액세스) 무선 생태계스램을 상징하는 가장 큰 키워드는 단연 **'무선(Wireless)'**입니다. 시마노의 Di2가 여전히 배터리와 드레일러를 전선으로 연결하는 반면, 스램은 2015년 세계 최초로 완전 무선 그룹셋인 eTap을 선보였습니다.설치와 정비의 혁명.. 2026. 4. 17. 4편: 가성비와 성능의 교차점, 1군 브랜드 '중급기'가 동호인에게 인기 있는 이유 로드 자전거에 입문해 1~2년 정도 꾸준히 타다 보면, 내 엔진(실력)의 한계와 별개로 장비의 아쉬움이 느껴지는 순간이 옵니다. 이때 가장 많이 눈독을 들이는 라인업이 바로 1군 브랜드의 '중급기'입니다. 대략 500만 원에서 800만 원 사이의 가격대를 형성하며, 시마노 울테그라(Ultegra)나 스램 포스(Force) 같은 전자식 구동계가 기본 탑재되는 등급이죠. 저 역시 105급에서 울테그라 Di2가 달린 중급기로 기변했을 때, 손가락 끝의 가벼운 터치만으로 기어가 넘어가는 '신세계'를 경험하며 라이딩 횟수가 비약적으로 늘어났던 기억이 납니다. 1. 전자식 변속기(Di2 / AXS)의 기본 탑재중급기와 입문급을 가르는 가장 큰 경계선은 바로 '변속 방식'입니다. 중급기부터는 케이블을 당기는 기계식이.. 2026. 3. 27. 이전 1 다음
